長沙市過江交通單雙號限行評估
發(fā)布時(shí)間：
2019-12-18 15:36
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一、過江限行基本概況
2019年12月15日，長沙市由于不利氣象條件，空氣污染達(dá)到重污染天氣橙色預(yù)警，采取二級相應(yīng)措施，過江“四橋兩隧“對機(jī)動(dòng)車實(shí)行單雙號限行措施。本次限行時(shí)間自2019年12月15日12時(shí)至12月16日12時(shí)止(周日-周一)。本次限行道路包括橘子洲大橋、福元路大橋、銀盆嶺大橋、猴子石大橋、營盤路隧道和南湖路隧道。
2018年8月14日至8月17日，由于橘子洲大橋?qū)嵤┤忾]施工，長沙市為確保橘子洲大橋提質(zhì)改造工程實(shí)施期間施工的順利進(jìn)行和城區(qū)道路交通有序、安全、暢通，長沙交警對”三橋兩隧“采取單雙號限行交通限制措施，限行時(shí)段為每天7時(shí)至22時(shí)，共持續(xù)4天，每天限行時(shí)長為15小時(shí)，限行道路包括“三橋兩隧”：福元路大橋、銀盆嶺大橋、猴子石大橋、營盤路隧道和南湖路隧道，橘子洲大橋?qū)嵤┓忾]施工。
兩次長沙市過江限行時(shí)段分布
兩次限行期間，限行區(qū)域基本相同，均為單雙號限行，為研究限行對城市交通運(yùn)行的影響，故結(jié)合兩次城市交通運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)，進(jìn)行技術(shù)評估分析。研究結(jié)合限行時(shí)段內(nèi)各類城市交通大數(shù)據(jù)，融合各類數(shù)據(jù)處理及分析，在城市居民出行、道路交通、軌道交通、常規(guī)公交等方面對城市交通進(jìn)行系統(tǒng)性剖析，研究的各類數(shù)據(jù)種類包括百度地圖慧眼出行數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車GPS數(shù)據(jù)、常規(guī)公交及軌道刷卡數(shù)據(jù)、道路運(yùn)行數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)地圖開放數(shù)據(jù)等。
現(xiàn)狀過江通道分布
二、限行交通運(yùn)行特征分析
1、過江總量：約5%的居民選擇不過江出行。
限行期間市民的交通出行需求可用實(shí)際發(fā)生的交通總量來表征，過江出行總量的變化情況可以反映限行措施對過江交通出行需求的影響。依托百度地圖慧眼-長沙規(guī)劃聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室提供的數(shù)據(jù)，2018年限行期過江交通出行總量相比于限行前的同期均有不同幅度的下降。如下圖所示，早高峰期間過江交通出行平均下降5.1個(gè)百分點(diǎn)；晚高峰時(shí)間下降5.7個(gè)百分點(diǎn)；全日平均下降3.9個(gè)百分點(diǎn)?？梢?，限行抑制了部分過江交通出行需求。
限行前后過湘江交通出行量變化（早高峰、晚高峰、全日）
2、公共交通：過江限行后，部分小汽車出行向公共交通轉(zhuǎn)移，軌道競爭力強(qiáng)于常規(guī)公交。河西常規(guī)公交客流增幅明顯，常規(guī)公交與軌道交通銜接效益提升。
隨著過江交通限行的實(shí)施，部分小汽車出行向公共交通轉(zhuǎn)移，根據(jù)2018年過江限行研究，軌道交通客流增幅明顯，日平均增幅8萬人次，軌道過江客流增幅達(dá)到20%以上，公交客流增幅較小，過江出行軌道交通競爭力強(qiáng)于常規(guī)公交。
限行前后常規(guī)公交與軌道交通客流變化
河西內(nèi)部公交客流提升幅度較大，達(dá)到12.9%，增加客流大部分為與軌道銜接客流。從公交客流增長的區(qū)域空間分布來看，河西增長區(qū)域主要集中在梅溪湖、麓谷地區(qū)、楓林路、桐梓坡、銀杉路、金星路沿線，河?xùn)|增長區(qū)域主要集中韶山路、芙蓉路、五一路沿線以及中心城區(qū)等區(qū)域，河西常規(guī)公交客流增幅明顯。
限行期間誘發(fā)增長的公交客流區(qū)域空間分布
限行前后公交軌道銜接客流變化情況
通過軌道交通與常規(guī)公交出行大數(shù)據(jù)分析，限行期間常規(guī)公交與軌道換乘銜接客流日均增長13.2%，周五客流增幅達(dá)到32.1%，軌道公交銜接效益提升明顯。
3、區(qū)域分布：中心區(qū)及城市南部影響幅度較大
將過江交通需求細(xì)分到城區(qū)的各個(gè)片區(qū)，對比限行對各片區(qū)過湘江交通需求的影響。結(jié)果表明，限行對城市北部地區(qū)及河西麓谷區(qū)域影響相對較小，城市中心區(qū)及城市南部影響幅度較大。其中，限行對河?xùn)|中心片的影響最大，過江交通出行量降低了8.1%。
各片區(qū)過湘江交通出行量變化
4、過江通道：限行通道改善明顯，擁堵向非限行通道轉(zhuǎn)移，湘府路大橋與北二環(huán)擁堵加劇
2019年12月16日長沙道路交通運(yùn)行狀態(tài)時(shí)空變化
限行期間，三汊磯大橋、福元路大橋、銀盆嶺大橋、營盤路隧道、橘子洲大橋、南湖路隧道和猴子石大橋等限行通道車流量較同期減少，交通運(yùn)行改善明顯，交通擁堵指數(shù)有不同程度的降低。同時(shí)，擁堵向非限行通道轉(zhuǎn)移，湘府路大橋與北二環(huán)擁堵加劇。
2019年10月無限行過江通道運(yùn)行情況 2019年12月限行期過江通道運(yùn)行情況
5、轉(zhuǎn)換通道：中心城區(qū)交通運(yùn)行改善，限行區(qū)域外圍快速轉(zhuǎn)換通道擁堵加劇。
城市中心城區(qū)主要道路交通運(yùn)行狀況明顯改善，如南二環(huán)、南湖路、楓林路、五一路、咸嘉湖路、營盤路、岳麓大道、三一大道、福元路等。
限行區(qū)域外圍快速轉(zhuǎn)換通道，由于繞行交通的影響，擁堵進(jìn)一步加劇，如湘府路、西二環(huán)、東二環(huán)、萬家麗路等。
三、相關(guān)建議
（一）優(yōu)化公交與軌道交通銜接，充分發(fā)揮軌道過江通行能力與效率。
限行日，小汽車出行向公共交通轉(zhuǎn)移，軌道交通增幅明顯，在高峰期間，可適當(dāng)增加軌道發(fā)車頻次，充分發(fā)揮軌道過江通行能力與效率。限行期間，公交與軌道銜接效益大幅提升，建議進(jìn)一步調(diào)整改善常規(guī)公交線網(wǎng)，優(yōu)化公交與軌道交通銜接。
（二）大力推進(jìn)軌道交通建設(shè)，提升公共交通智能化服務(wù)。
進(jìn)一步加快軌道交通建設(shè)，形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效益，提升公共交通競爭力。推動(dòng)公交信息化及智能化建設(shè)，實(shí)施公交信號優(yōu)先，強(qiáng)化公交專用道運(yùn)行管理，建設(shè)公交Maas系統(tǒng)，提供智能化服務(wù)等。
（三）合理安排過江通道建設(shè)時(shí)序，加快中心及南部過江通道建設(shè)。
目前城市中心及南部過江通道擁堵已經(jīng)較為嚴(yán)重，通過研究分析也發(fā)現(xiàn)過江限行措施對城市中心及南部居民出行的影響最為廣泛，應(yīng)合理安排過江通道建設(shè)時(shí)序，加快中心及南部過江通道建設(shè)。
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